אפשר ללמוד לא מעט ממרוצי פורמולה 1 על אסטרטגיית אימייל מרקטינג. ביניהם עבודות צוות, מומחיות חסרת פשרות, מהירות, שיווק ועוד
תוכן עניינים
האזנה לפודקאסט
ספר לי בקצרה
אפשר ללמוד כמה דברים ממרוצי פורמולה 1 על אסטרטגיית אימייל מרקטינג. ביניהם עבודות צוות, מומחיות חסרת פשרות, איך לנצח כשהפערים הטכנולוגיים מצטמצמים, מהירות, שיווק, נאמנות לקוחות ועוד.
סדרת הטלוויזיה התיעודית Formula 1: Drive to Survive, המשודרת ב-Netflix, מספרת על “החיים במסלול המהיר” של קבוצות המתחרות במירוץ המכוניות פורמולה 1 וחושפת את המתרחש מאחורי הקלעים של התנהלות הקבוצות. בעלים, מנהלים, ספונסרים, צוותים של מכונאים, עובדי שטח, מכוניות, נהגים, תקשורת, החיים הנוצצים, המתח, הסכנות, כסף גדול, תהילה, אכזבה ועוד.
תחרות הפורמולה 1 יצאה לדרך ב-1950 ולאורך השנים עברה שינויים רבים, מחבילות קש לאורך המסלול למערך משומן וממוסחר היטב.
דבר אחד בולט לעין: המגבלות שמציבים כללי התחרות גורמות לפערים הטכנולוגיים להצטמצם ולהדגיש לא רק את יתרון הנהג שבקוקפיט, אלא את תפקוד הקבוצה שמאחוריו.
אפשר ללמוד המון מהסדרה הזו והיא סוג של בית ספר לשיווק (תודה לרונית כפיר על ההמלצה).
כל סנטימטר על הקסדות או על הצבע הבוהק של המכוניות מנוצל לפרסום לוגו של הספונסרים השונים. כך גם על כל אביזר, שלט, דלתות הפיטים (המוסכים) ועוד.
על קו הזינוק
על קו הזינוק קיימים הבדלים טכנולוגיים מועטים בין המכוניות השונות המתחרות. מגבלות רגולטוריות המוכתבות על ידי ה- FIA (הפדרציה הבינלאומית לרכב), מכתיבות לקבוצות מפרט טכני מדוקדק לגבי גודל ומשקל השלדה, תוצאות מבחני ריסוק ועוד מגבלות שונות. המנועים מוגבלים לארבעה יצרנים (פרארי, מרצדס, רנו והונדה) גם כאן במפרט מדוקדק ומוגבל; יצרן צמיגים יחיד (Pirelli) מספק לכל הקבוצות מספר דגמי צמיגים לסוגי מסלול שונים ואסטרטגיית החלפת צמיגים מהווה שיקול משמעותי להשגי הקבוצה.
בעבר לא חלו על הקבוצות מגבלות של תקציב וכך התחרו בפורמולה 1 קבוצות בעלות תקציב בלתי מוגבל ולעומתן קבוצות “עניות” יותר. כיום קיימת מגבלה תקציבית.
אם לכל המתחרים יש את אותו מנוע, אותם צמיגים וכמעט אותה טכנולוגיה, איך אפשר להוביל?
כדוגמא בולטת נוספת אציג את קבוצות הרובוטיקה בבתי ספר המתחרות כל שנה במסגרת ארגון First – ארגון בינלאומי המוציא כל שנה משחק תחרותי במסגרתו משחקות קבוצות רובוטיקה מבתי ספר תיכוניים מכל העולם ומתחרות ביניהן על המשימה הייחודית של העונה שמוצגת להן באירוע חשיפה מיוחד.
לרשות הקבוצות שמונה שבועות להשלים את בניית הרובוט איתו יתחרו. גם כאן ישנן מגבלות נוקשות על הציוד, התוכנה, משקלים, מידות, חומרים וכדומה כשהטכנולוגיה היא פקטור נתון ומוגבל לפי חוקי התחרות.
בין הקבוצות המתחרות ישנן קבוצות דלות משאבים, ספונסרים והכרה בקהילת המתחרים, לעומתן קבוצות עילית שהספונסרים שלהן הן חברות טכנולוגיה וקבוצה אחת אף פועלת מתוך NASA המשמשת כספונסר שלה.
בסדנא בה נבנה הרובוט יש ציוד, כלים וטכנולוגיה לתכנון, שרטוט ובנייה של רובוטים וליווי של מדריכים ומנטורים לתלמידים בקבוצה אשר תורמים את הידע שלהם.
לא בהכרח העשיר ביותר הוא זה שינצח בתחרות.
אפשר ללמוד מתחרויות הפורמולה 1 ומתחרויות הרובוטיקה שבהן בגלל הרגולציה הפער הטכנולוגי כמעט לא קיים בין המתחרים והיכולת לשפר קיימת במימד האנושי, בתכנון, אסטרטגיה, תרגול עבודת צוות והמון פרטים קטנים חשובים אחרים.
הנהגים בפורמולה 1 הם העילית. ה-Top Gun של הנהגים. מלבד מיומנות נהיגה, נדרשות מהם יכולות פיזיות של טייסי קרב.
כוחות ה-G המופעלים עליהם בזמן המרוץ גורמות להם לאבד משקל גוף של כ-3 ק”ג בכל מרוץ. הם חייבים להיות בכושר מעולה ובעלי יכולות גופניות יוצאות דופן… כגון היכולת לפצח אגוזים עם שרירי הצוואר…
אסטרטגיית אימייל מרקטינג לפי הפורמולה 1:
המנוע
בניגוד למרוצי פורמולה 1, בהם המנועים כמעט זהים ומתוצרת ארבעה יצרנים, במערכות דיוור ישנם הבדלים גדולים בין “המנועים” – שרתי ה-SMTP השולחים את הדיוורים בפועל.
כפי שהסברתי במאמר קודם, ישנן מערכות דיוור שמשתמשות ב”מנועים” (שרתי דיוור) פנימיים מסוגים שונים שהן מתחזקות בעצמן תחת מגבלות ספקטרום כתובות IP ולעומתן מערכות דיוור אחרות משתמשות בשירותים של מנועי דיוור חיצוניים כגון SendGrid, SparkPost ואחרים.
כמו במכונית מרוץ, מבחינה טכנולוגית, החלק החשוב ביותר באימייל מרקטינג הוא “המנוע” (שרת.י ה-SMTP). “מנוע” מיושן, לא מכוון או מגמגם יפגע בפעילות האימייל מרקטינג שלכם. אתם יכולים להיות בטוחים שהמנוע במכונית המרוץ בפורמולה 1 מתוחזק על ידי הצוותים המיומנים ביותר ומנוע שנשחק בעקבות מרוץ מוחלף או עובר שיפוץ קפדני. אך לא כך הדבר בכל מערכות הדיוור. לא תמיד שיקולי האיכות עומדים לנגד עיני ספקי מערכות הדיוור.
יתרה מכך, תוך כדי מרוץ הטכנאים מנטרים כל העת את המדדים ומדברים עם הנהג במקרה של תקלה או פרואקטיבית כשעולה חשש לתקלה עקב התחממות או לחץ שמן למשל, מתקבלת החלטה האם לחדול או להמשיך במחיר שחיקת המנוע.
בהקבלה למערכות דיוור, כמעט שלא מתקיים תהליך כזה במסגרתו הטכנאים של ספק מערכת הדיוור מדריכים את המדוורים (הנהגים) כיצד לא להרוס את המנוע, כיצד נכון לנהוג כדי להימנע ככל שניתן מבעיות עבירוּת. לעיתים כשזה מאוחר מידי והנהג (המדוור) עשה abuse למערכת הדיוור, כלומר גרם נזק למנוע, רק אז מערכת הדיוור תרים דגל, תנזוף או אף תפטר את המדוור ממערכת הדיוור.
מהירות
בפורמולה 1 כל שבריר שניה חשוב. כל עצירה להחלפת צמיגים שנשחקו או התפוצצו במהלך המירוץ הוא הפסד זמן יקר. צוותי המכונאים מתאמנים ללא הרף כדי להיות מסוגלים להחליף צמיגים בתוך שניות מרגע העצירה להמשך המרוץ ולעשות את זה בצורה מושלמת כי הרכָּבת גלגל לא מדויקת במהירות נסיעה שמגיעה ל- 350 קמ”ש ויותר עשויה להיגמר לא טוב.
באימייל מרקטינג מהירות בהקשרים שונים אינה בחירה נכונה. בעיקר כשעוברים מערכת דיוור ומדוורים כמויות גדולות. אני נתקל על בסיס שבועי במדוורים שעברו מערכת דיוור ולא מבינים למה אחרי המעבר הביצועים שלהם ירדו מאוד או למה דיוורים שלהם מגיעים לספאם. במעבר למערכת דיוור חדשה, אחרי ביצוע פעולות הכרחיות כגון אימות הדומיין, ניקוי הדאטה וכיו”ב, כדאי לדוור לאט ומעט ולהרים את המצערת בהדרגה. ישנן מערכות דיוור שמאפשרות לבחור את מהירות הדיוור ואף לשלוט במצערת. זה מאפשר לבקר את המדדים החיוביים והשליליים של הדיוור ובמידת הצורך לעצור.
מייל טרנזקציוני כגון אישור עסקה או איפוס סיסמה חייבים להגיע מהר. מהירות בקמפיינים שיווקיים אינה הכרח. לעיתים המהיר והנועז שלוקח סיכונים עשוי למצוא את עצמו מרוסק על המסלול ודווקא מי שאיטי וזהיר מנצח בתחרות. כשהמדד הוא עבירוּת והגעה ל-INBOX. אין הכרח שקמפיין שיווקי יגיע מהר ולכן לרוב אפשר לפזר אותו על פני שעות וימים.
מיומנות ועבודת צוות
בפורמולה 1 המיומנות ועבודת הצוות מובילה לניצחונות גם בסיטואציות שנראות כאילו הכל אבוד, כגון בעיית מנוע בהקפה לפני האחרונה. צוות מיומן שיודע לעבוד יחד, יודע לקחת סיכונים וטווחי ביטחון כדי לנסות לנצח גם כשזה נראה חסר סיכוי ואף מסוכן.
באימייל מרקטינג פעמים רבות לא קיים צוות שעוסק בנושא, או שהעוסקים באימייל מרקטינג מנותקים מפעילות שיווקית אחרת בארגון וכך אימייל מרקטינג מנוהל כסילו נפרד, או שייך ליחידת “כלבו” שעושה שיווק דיגיטלי, או שסוכנות חיצונית, לרוב אף היא כולבויניק שעושה שיווק דיגיטלי מהכל…
אני תמיד אומר ללקוחותיי שאימייל מרקטינג כמעט אף פעם לא “חי בזכות עצמו”, הוא חלק מהפאזל הגדול ומשתלב בפעילות נוספות של הארגון כגון שיווק, תוכן, שירות ועוד.
ולגבי מיומנות: תהיו בטוחים שהצוותים הטובים מסוגם מאיישים את צוותי הפורמולה 1. מי מטפל באימייל מרקטינג שלכם? אימייל מרקטינג הפך לערוץ של תת התמחויות. מה שעבד בעבר פעמים רבות לא רלוונטי ודרוש התמקצעות נפרדת, השתפרות מתמדת ביכולות וידע נרחב, כפי שקורה בערוצים דיגיטליים אחרים.
מה פורמולה 1 למדה מאחרים
פורמולה 1 התנהלה כל השנים ממגדל שן עם תפישות מיושנות שאבד עליהן הכלח, מנותקת מקהל המעריצים שלה ש”סובב את ההגה” למקומות אחרים. מה שעבד הפסיק לעבוד. והבעלים של הפורמולה 1 (Bernie Ecclestone) התבטא במופגן שהוא מכוון לעשירים המבוגרים ולא לצעירים.
כל זה השתנה כשב-2017 הפורמולה 1 נרכשה על ידי Liberty Media שעשתה מהפכה במותג. שמה פול גז על מדיה חברתית, סרטוני וידאו והרבה דאטה ממאות הסנסורים המותקנים על המכוניות כדי להעביר לקהל הצעיר חוויה אחרת של מאחורי הקלעים, מגע ישיר יותר עם הנהגים והנעשה מאחורי הקלעים וגולת הכותרת של המהלך הוא הסדרה Formula 1: Drive to Survive, שיש לה כבר שלוש עונות.
אני סלע יפה, מומחה אימייל מרקטינג ועבירוּת אימיילים. כשיהיה לך רצון לשפר את ביצועי האימייל מרקטינג שלך, כך אוכל לעזור לך: אני מזמין אותך לפגישת יעוץ ראשונית של 1/2 שעה ללא עלות בנושא עבירוּת אימיילים ואסטרטגיית אימייל מרקטינג. book a 1/2 email deliverability discovery call.
Sella Yoffe
Email Deliverability & Email Marketing Expert
working with global email senders, startups, and ESPs to improve their deliverability and email authentication
Podcast host & Blogger @ CRM.BUZZ & EmailGeeks.Show
